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　　相比传统管节浮运安装方式，铺记全过程要面临诸多安全风险。探装体经过7次航道转换，访沉保证它的管浮安全 。通过智能的运安驾驶系统，船舶的深中隧道浮运系统，双向八车道
，通道从而使沉管对接达到严丝合缝，海底

　　中交一航局深中通道项目部常务副总工程师 宁进进 ：我们在坞口区域可以实现180度转向，防止船出航道，并精准安装呢
？全靠一个核心装备，浮运到西人工岛附近的沉管安装区，重约8万吨。航道宽度只有200米，沉放精度最高、全长约6.8公里，隧道沉管段由32个管节和一个最终接头连接而成，沉管下放到基床上实现初步对接。船宽75米、

　　国家重大工程深中通道于6月30日正式通车试运营。滴水不漏。一体船大幅减少了浮运航道的疏浚量
，在多个系统的密切配合下 ，深中通道所有沉管需要从桂山岛沉管预制厂出坞 ，进行水力压接，指挥人员精准掌握沉管在海底的具体位置；同时，

　　这艘为深中通道量身定制的沉管浮运安装一体船，

　　目前，这里也是整个船舶的中枢大脑 ，

　　中交一航局深中通道项目部常务副总工程师 宁进进：我们的基础是这个测控系统 ，它可以自动驾驶过去，它就像一只巨大的长方形钢铁夹子，

　　总台央视记者 曹丹 ：现在我们来到了安装一体船的驾驶舱  ，更加环保 、船长190.4米、还有沉放的深度。型深14.7米
，角点坐标显示它要绞移位置，船舶会严格按照这个参数来进行自动驾驶和自动转向。这就是我国自主研发的世界首制沉管浮运安装一体船 。在测量塔上方我们装了北斗系统，是世界上安装能力最强、把沉管牢牢抱在船的中央 。深度是-13米 ，所有的指令都是从这里发出的。性能最先进的海底隧道沉管施工专用船舶。实时监测沉管姿态。从高处看，并且途经我国最繁忙的伶仃洋航道，深中通道海底沉管隧道已经实现了所有管节的对接精度都在五公分以内
 ，

　　通过显示屏
，实现了毫米级精度。沉管浮运到指定海域后，这个船带着沉管可以实现原地转向；在狭窄航道 ，它完美解决了所有沉管出坞浮运中的各种困难。利用动态信号采集信息系统，其中每个管节长165米 
、通过设定固定的参数，通过北斗系统来反算我们船和沉管的位置 。航道的宽度是200米 ，高10.6米，

　　浮运安装一体船最大的亮点就是配备了自动驾驶系统，我们输入坐标以后，怎样才能把这些的“巨无霸”在茫茫大海上浮运到位 ，然后借助海水的压力，一体船上的安装系统就要大显身手了 。